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11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入174.12万元，占总成交额13.99%，游资资金净流出268.81万元，占总成交额21.59%，散户资金净流入94.69万元，占总成交额7.61%。

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入2596.74万元，占总成交额14.81%，游资资金净流出750.29万元，占总成交额4.28%，散户资金净流出1846.45万元，占总成交额10.53%。

与2024年版的国三报废补贴相比，2025年国补有一个很大变化点在纳入国四，旧车的登记截止期不晚于2012年6月30日，注意这个时间很重要，后面要考。

第一先看行业盘子多大，2024年报废补贴，撬动的是2011年及之前很多年加和的销量。

别看2009及之前的汽车销量不高啊，这些越老的车残值越低，相对来说国补补贴金额显得换车增值空间越大，所以越老的三手四手五手车越是香饽饽。

考虑这些需求大多在2024年释放了，尤其是国补不卡过户之前，很多人买老掉牙二手车报废置换赚差价，这些保有市场的报废总盘子已经被透支了。

所以2025版政策大盘利好程度很一般，不及去年。

唯一值得期待的增量，就是2025年新纳入的，2011年销售的车的销量。

第二再看利好谁，我们翻出2011年中国车市发生了什么，可见这一年上海通用同比跑赢了上海大众，难得的夺下了中国市场的厂家销冠。

具体说爆款车型，赛欧，凯越，科鲁兹等是当年上海通用的明星车型，2025这次会成为报废旧车的主力军。

考虑2025的雪佛兰早就衰退到三线合资，这些老车的消费者没预算上凯迪拉克，本品上下端都接不下来。

别克也在从一线合资滑落二线合资的半道上，且主力口碑车是GL8，凯越等早就停产，新君威和昂科威等在走量SUV和轿车市场并不主流，不管是打一线合资里坚挺点的大众丰田，还是打新能源阵营新兴的比亚迪深蓝等品牌都不大够用。

再叠加，这些十几年的老车一般也是三手四手了，车主并没有一手买来那会儿的青睐，反倒是吐槽落后的成分更多。

所以通用是接不下这波本品牌旧车置换再选通用的辽阳股票配资，蛋糕已经被摆上桌了，看谁家有能耐抢到。

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